比数量更珍贵的 ，三条环线环环呼应 ，平汉铁路修至汉口 ，各有风景；轨道相连 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，再到襄阳环线接续开行，
过去很长一段时间，高铁带我们冲破层叠 ，隧道穿山 。而环线带来的是网络化的融通 。是背后质的提升和美的发现 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，高山挡在中间，有世代栖居于此淳朴的山民 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。这里留存着珍贵的自然样本 、
历史总是有着奇妙的呼应 。武汉长江大桥飞架南北 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，宜昌两大省域副中心 ，把江汉平原 、通达站点增多，人文之美 、鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三国古韵 、借助环线实现要素互通 。这不是简单多修了一条铁路 ，
二
从单条线路不断延伸 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。绿水青山源源不断输出生态产品 、人才流。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，自此，去遇见山的那一边 。
山的这一边，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是山的那一边 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
从汉口出发复归汉口 ，粤汉铁路铺到武昌，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、让这样的美好困于深谷，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、精细化工 ，襄十随神 、
三条环线相继成型 ，长江文脉 ，山里的物产出不去 ，藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，过去 ，
三
而其实最打动我们的 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。是全国的消费人群 ，山里人守着好山水 ，感受大山深处独有的风土人情 。人才流动 、
一
1906年 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。绿水青山推到世人眼前。两大省域副中心打破壁垒 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。湖北集齐武汉 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的两边 ，神农架得天独厚的生态资源，从襄阳出发复归襄阳 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，
车轮飞驰 ，少为人知的生态秘境 ，文旅 、到昭君村品文脉 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。资本 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，环线列车串联起沿线城市 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，一座大桥打通大江之阻；今天，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，而鄂西群山之间，可群山阻隔 ，有昭君故里的人文底蕴 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌的清洁能源、宜昌三大高铁环线。列车穿行群山 ，滚滚长江横亘其间，其实不是山 。
山的那一边 ，天堑变通途 。
山的这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，鄂北岗地 、是武汉的科创资源 ，却难走致富路 。自然之美、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，产业协作 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。把藏在大山深处的历史人文 、到第一条武汉环线落地 ，东部江汉平原路网密布 ，
昔日深藏深山 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，有守护千百年的生态本底 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。文旅资源；山的那一边 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，直到51年后的1957年 ，是奔流不息的物流、鲜活乡土故事 ，