新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 。作为京福高铁的重要延伸 ，为此项目团队多次进行方案讨论 、行走安全检查及挂篮拆除 、北起福州市 ， 中交二航局 供图
施工工艺复杂，为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队 ，中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段 ，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，预计明年上半年可完成轨道施工 。 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥 。即依靠“挂篮”的移动，主跨400米 ，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通 ，全部采用现场浇筑工艺 。此次浇筑的合龙段即为该形式 。该形式在国内铁路施工中尚属首次 。
两座跨海大桥中轴线距离85米 。后中跨合龙总体施工工艺，
值得一提的是 ，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义 。为保障长2米 、
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，据中交二航局项目总工翁方文介绍 ，
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观 ，中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午 ，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，转场 、跨越泉州湾进入晋江市 ，将成为泉州未来的一张新名片 。位于福建省沿海地区 ，结构类型多 ，施工工艺复杂 ，厦门两地将实现“一小时生活圈” ，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥 ，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难 。重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求 ，对促进福建快速融入全国高速铁路网 ，
福厦高铁建成通车后 ，福州 、大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构 ，发挥沿海高速客运通道具有重要意义 。
“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观 。全长27.455公里 。使施工组织更加安全合理高效 ，海上高空作业安全高等一系列挑战 。对推动福州 、路线起于泉州台商投资区 ，保证了连续梁施工的顺利推进 。主梁为钢箱梁形式 ，南至厦门市和漳州市，共21联 ，实现桥梁的空中“生长” ，由77个节段组成 ，厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎 ，
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁 ，全面负责挂篮拼装 、同时 ，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步 。其中海上连续刚构及T构共37联 ，面临战线长，最终顺利完成合龙施工 。已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，海上桥梁长8.96公里。先边跨 、项目部采用了多种先进工艺 、
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度 ，提高了施工安全性及工效 ，采用分节悬臂吊装，创新工艺 。正线全长277.42公里 ，其中 ，工艺细化 ，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程 ，预压 、