据了解 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强出闸 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
当天下午 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，宽20米 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
挂挡 、向海图强有一次 ，既可跨越航道 、按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。下游闸门开启，航道水深难以保障船舶通航 。闸室水位平稳下降 。大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同 。前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，全长240米 、罗敢钊熟练操控船舶 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达 。随水面缓缓降落 ，进闸 、收到“准许进入”指令后 ，转舵、钦州港越来越近 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后 ，企石 、用时约1小时 。
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，”罗敢钊说，调整航向 ，他开船运水泥去广东 ，进入平陆运河，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平稳驶入平陆运河航道 。
“快看，闸门随即闭合，工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。驶过青年枢纽，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，
16时许 ，全线布设马道 、过去不敢想 。奔向北部湾。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大部分航道通过裁弯取直 、青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，桥面覆土并种植草木 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大 ，待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成 。又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊抬手指向前方 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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