裂纹迅速扩展 ，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。峰值大大降低。和次最终导致机身撕裂。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机船上的窗户可以方方正正，而是圆角有关带着圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训  。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的空难突起点，时间一长 ，此后 ，力量会全部挤在角落 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，问题就出在窗户的尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时 ，简单说，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致。 四角尖锐。飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属 ，调查结果震惊了全世界 。 上世纪50年代，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时 ，它不只是造型  ，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。