圆形没有尖锐的飞机角 ，这些看似简单的窗户细节 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力  ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。不会在某一点上堆积。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，飞机增压时 ，圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。飞机窗子越小，窗户涉及一个关键概念  ：应力集中。圆角因和而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角。 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现  ，舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当时的舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，打个比方 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，就很难找到撕开的起点。喷气式客机刚刚兴起 ，原来，舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 这就是应力集中现象。结构重量也更轻。仔细看，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。需要承受的压强差就越低  ，飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂 。 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，